Unilok Typ A 4000 50 PS
Baujahr
1974
Standorte:
Eisenbahnfreunde Elmshorn e.V.
ab 19.06.09 Eisenbahnfreunde Mittelholstein e.V.
Diese
ausgereiften Maschinen bieten technische betriebliche und
wirtschaftliche Vorteile.
Viele Einsatzmöglichkeiten durch
eine Maschine - auf der Straße, wie auch auf der Schiene
–
durch das selbständige Auf - und Abgleisen an
jeder beliebigen Stelle bis zu 230 mm Schienenhöhe.
Sie
erreicht ihren Einsatzort dadurch auf kürzestem Weg.
Zum Kuppeln in entgegengesetzter Richtung kann sich die Unilok
hydraulisch heben und wird auf der gleichen
Stelle von Hand
um 180° gedreht.
Die Geschwindigkeiten betragen bis zu 13,5km/h
und im 4. Gang - Schnellgang – In einer Richtung bis 21 km/h.
Auf
der Straße ist das Fahrzeug infolge seiner hydraulischen Lenkung
mit einem Wende-Radius von nur 3,3 m
äußerst manöverierfähig.
Die Maschinen sind mit Servo-Hydr. Bremsen – auf allen Treibräder
wirkend – ausgerüstet.
Die Unilok ist ein Schienen-
und Straßenfahrzeug mit 4 angetriebenen spezial-vollgummibereiften
Rädern
und 2 hydraulisch ein- und ausfahrbaren Lenkrädern.
Die
hinteren 2 Treibräder sind ohne Spurkranz, jedoch mit hydraulisch
betätigten Spurrollen, die nur während der
Schienenfahrt
die Maschine schienengebunden halten.
Die vorderen Treibräder
haben Spurkränze aus Stahl. Bei Straßenfahrt werden die
hinteren Räder (ohne Spurkranz)
weiter als Treibräder
verwendet und die vorderen Treibräder hydraulisch ausgefahren,
so dass die vorderen
Treibräder ca. 220 mm Bodenfreiheit
haben.
Die
Unilok ist in erster Linie eine Rangier-Lokomotive für höchste
Beanspruchung.
Die hohen Zugkräfte werden erreicht durch
große Übersetzungen mit Spezialgetrieben und eine zweckmäßige
Anpassung des Motor-Drehmomentes. Alle Schienenräder werden
angetrieben und abgebremst,
um das gesamte Reibungsgewicht
zu verwenden. Ebenfalls erhöht die Gewichtsübernahme
von den angekuppelten
Waggons das Reibungsgewicht.
Die
patentierten Gewichtsübernahme-Systeme ermöglichen die
Durchfahrt von Kurven bis 55 m Radius auch mit
4-achsigen
Waggons.
Um Kurven zu durchfahren, ohne das hohe Entgleisungskräfte
auftreten, kann sich der hydraulisch betätigte
Hebe-
und Kupplungsbalken auf Rollen seitlich -je Seite- bis zu 230 mm
bewegen.
Die Treibräder sind mit stahlverstärkten
Vollgummireifen ausgerüstet. Die Reibungswerte (0,8)
dieser Reifen betragen
über das Dreifache von Stahl
auf Stahl.
Technische Daten:
Typ:
A 4000 Fabrik Nr. 1901
Motor:
VW Motor Typ 126 A 50 PS
Hydraulik:
Flügelpumpe 30l/min Max. Druck 160 atü. Betriebsdruck 60-90 atü.
Getriebe:
Spezial-Unilok-Getriebe,
Getriebe Differenzial, Wendegetriebe und
Bremsen eine Einheit
- Sonderausführung für hohe Belastung in
allen 4 Gängen in beiden Fahrtrichtungen.
Radantrieb:
4 Schienenräder
alle unabhängig angetrieben durch Rollenketten.
Spannung
der Ketten durch Exender.
Räder:
Konische
Felgen, Spezial-Vollgummireifen geklemmt zwischen 2 konischen
Flächen
für positiven Sitz und schnelles Wechseln.
Durchmesser der Treibräder 550 mm. Lagerung: Je 2 SKF
Rillenkugellager pro Rad.
Lenkräder 420 mm Durchmesser,
ebenfalls kugelgelagert.
Lenkung für Straßenfahrt:
Voll-hydraulisch.
Zylinderkraft 1000 kg.
Z. F. Ross System.
Gewicht:
4000 kg Dienstgewicht: 4150 kg.
Maße:
Länge 3300 m Breite 2200 m Höhe 2350 mm
Spurweite:
1435 mm
Das
Fahrzeug ist betriebsbereit, die
optische Aufarbeitung folgt 2010 !
